塘沽南站有130年前史，是我国完好保存的最早的火车站，是原唐胥铁路延长线年重修。现在，主站房邻近仍有一座二层小楼，墙面上镌刻的“TANGKU”仍旧明晰。2007年，塘沽南站被列为“天津十大不行移动文物”之一，其他分别是：北洋水师大沽船坞遗址、大港油田的发现井“港5井”、福聚兴机器厂原址、津浦铁路线静海站和杨柳青站、蓟县旧石器遗址群、马可波罗广场意式建筑群、原四行储蓄会大楼、原天津印字馆、造币总厂原址。
清末唐山开矿采煤，李鸿章方案建筑一条由唐山矿到北塘出海口的铁路。经过了好事多磨，光绪七年（1881），铁路从唐山通到胥各庄，命名为“唐胥铁路”。第二年由胥各庄延长到芦台，命名为“唐芦铁路”。光绪十四年（1888），这条铁路延伸到塘沽，同年又修到天津，命名为“唐津铁路”。
其时这儿叫“塘儿沽”，用英语拼不出来，担任建筑铁路的总工程师、英国人金达便将其简化成“塘沽”。从那之后，版图上才呈现“塘沽”之名。所以来说，塘沽这个地名是英国人起的。
初建成的塘沽南站，站北设“人”字线，列车工作并不便利。不久后，“人”字线被撤除，在如今塘沽新港路和向阳街邻近，铺设了一段U型90°弯道。进站列车在迂回线上绕一下即可经过，不必再摘下机车到转盘上调头、换向行进。这个火车转弯的当地被称为“老弯道”，地名沿用至今。
最早塘沽南站没有站台，只要几间平房。1907年，北京至奉天（沈阳）的京奉铁路影响，塘沽南站新建了候车室，棕色外墙、尖房顶，大门上装了时尚的圆形灯。又建筑了上下行站台各一座，建起天桥，在下行站台建了风雨棚，供旅客歇息。
后来塘沽南站又装备了货运线条专用线灵通海河码头。在海河淤塞轮船不能到达天津港时，旅客和货品都在这儿上岸，转乘火车。到30时代，塘沽南站主要以火油、盐，以及邻近工厂所需的原材料运送为主。
可是也有旅客交游，多数是从塘沽向外营生的居民，以及美孚、大华两个火油公司的工作人员。站前总是门庭若市，上下车的旅客、卖东西的商铺、拉客和货运的车马，汇成一片兴旺的现象。交游车次在塘沽南站阻滞时间极短，列车刚停稳，站务员就要开端安排发车，但小贩们仍是要趁机在站台上向旅客兜销螃蟹、对虾，叫卖声和站务员的报站声交错在一起。
塘沽南站还见证了许多前史时间。1919年冬春之交，塘沽南站来了一群年轻人，是其中之一。同行的罗章龙几十年后回想：“送赴法勤工俭学的朋友们去上海、途经天津的他们特意到塘沽看海，在南站旁一家小饭店吃了顿白菜猪肉包子后，步行去了大沽炮台。回来，提了一大包贝壳的他们还遭到南站军警的查看。”
1933年，日军向长城一线进攻。政府派熊斌与关东军参谋长冈村宁次在塘沽签定《塘沽协议》，签字的地址，就在塘沽南站西侧“日本大院”里。1937年日军将从我国掠取的物资和数万名华工运至塘沽南站，再从塘沽码头上船，运往日本国内。日本战胜屈服后，从日本归国的华工连续乘轮船在塘沽码头登陆，换乘火车返乡。
60时代初，运送散装粮食成了塘沽南站重要工作。运用直达海河滨的专用线，运送从天津港上岸的旅客和货品，再经过邻近海河岸边的码头，用小火轮把塘沽产的盐碱、鱼虾等运往全国各地，来自外地的煤炭、矿石、化肥、水泥等物品，也从这儿装船运往华中、华南地区。塘沽南站运量逐年递加，运送的物品种类越来越多。
塘沽南站的客运，主要是津塘郊区列车，俗称“塘沽短儿”。 对老塘沽人而言，“塘沽短儿”是他们回忆中极为深入的痕迹。始发站为新港三百吨车站，车在塘沽开得很慢，时速不超越10公里，出了塘沽才渐渐快起来。半途设站塘沽、军粮城、张贵庄等站，终点站为天津站，到天津站票价是1块2毛。行程跟现在的地铁9号线时代，“塘沽短儿”发车最多时，每天从塘沽南站到天津站间对开4趟，周日开到新港三百吨车站。在适当长的时间里，拉近了天津市区与塘沽间的间隔。当年天津市区和塘沽间只要一条公交线，除此之外就靠“塘沽短儿”。为了最大极限地载人，车厢只在两头装了两条长凳，中心悉数挤满人，一节车厢能装200人，一列车有十四节车厢，能够搭载3000名乘客。到了周末底子挤不上去。
2004年10月7日7时，全国铁路第五次大提速，4492次“塘沽短儿”列车驶出塘沽南站，这是从这儿开往天津站的最终一列火车。喧哗百余年的塘沽南站客运月台从此幽静下来。有心人将别处现已废止、塘沽南站还在运用的旧式硬纸板车票收藏起来，留作留念。
感谢作者写的如此具体，80时代市区到塘沽的公交线路，市区发车点是海河滨张自忠路，大概是现在的津湾广场方位。从前坐过几回塘沽短儿，绿皮车的车门是两边对开的，相似现在地铁车厢，冬季坐塘沽短儿时车厢很冷，塘沽南站下车能看到车站内设备和墙面，感觉很有时代感，车站大门也是对开的木门，出了门过了马路，就能看到冬季曾经冰冻的广大的海河，左看是天津港老三区，停靠小海轮的港口
